Teljesen normális oldalszeles leszállás volt, tankönyvben leírt módon végrehajtva. A videón látványosnak tűnő "oldalazás" a valóságban nem volt több, mint 15 fok.

Youtube-on keressetek rá, hogy crosswind landing, tele van ilyen videókkal, nincs ezzel semmi gond, rutin eljárás.

hol itt a "majdnem felborulás"???
meg sem billent a gép, tanítani való manőver volt...
szokásos hatásvadász hülye cím.

Azért a reklámért felveszitek a pénzt ugye szenzációhajhász hazudozó gecik?

@R9naldo: nyilvan. mostanaban hetente/kethetente tesznek ki egy oldalszeles leszallas videot, hogy hajjjajjj, majdnem tragedia tortent. a multkorinal is elmagyaraztak tobben is hogy rutinleszallast lathatunk a kepen, de ettol a reklambevetel nyilvan nem csokken.

erdekes lenne megkerdezni a legitarsasag velemenyet arrol, hogy egy magyar mediageci szerint majdnem leesett a repulojuk

Vajk

Ez egy tök normális oldalszeles leszállás volt. Biztos rossz helyen repülök, de mifelénk ezt legfeljebb rátartásnak hívják, nem rákmártásnak.
És ezért kellett a fél perc reklámot megnézni. Már egy ideje kihagyom a liveinfo-s videókat, ez volt az első és utolsó kivétel. Szenzációhajhász médiaböffenet, több benne a kamu, mint a hír. Index meg címlapra, gratula. Hol van már az a kor, amikor az újságíráshoz műveltség, intelligencia és alaposság kellett...

Biztos van olyan nyelv, ahol ezt ráknak hívja a repülős terminológia, ámde a magyar nem tartozik ezek közé. Magyarul ez leszállás oldalszélben, esetleg traverzálásos leszállás.

Aki annyira hülye, hogy nem ismeri a szaknyelvet, mi a faszért áll neki írni róla, pláne ennyire nagyképűen?
Főleg miért akar fordítani, ha fingja sincs a témáról?

"Személyi sérülés nem történt, köszönhetően a pilóták nagy rutinjának és lélekjelenlétének."
Ezerszer gyakoroltatják szimulátorban. Rutineljárás, mint már előttem többen is írták.

@tanulóvezető:
Megelőztél. :-)

@tanulóvezető:
Egyébként ez nem újságírás, a blognak semmi köze semmiféle újságíráshoz, bárki indíthat egyet, te is, én is.

Az a baj, hogy totál írástudatlanok is.
És sajnos, meg is teszik.

Borulásnak jelét én sem láttam, azonban ilyen oldalszeles leszállást sem soha, szóval néztem nagyot kétszer :)

@Mr. Közbiztonság Szilárd:
Igazad van, ez nem újságírás, csak egy blog. De ha kiteszik az index címlapjára, az már azt mutatja, mennyire is lehet hiteles egy olyan médium, ahol a szenzációhajhász címet mindenféle kontroll nélkül megjelenítik, csak a kattintások számát tartva szem előtt. Hiteles tájékoztatás vs. harácsoló igénytelenség. És emberek tömege ilyen hírekre építve vitázik másokkal. "Interneten írták, biztos igaz". O tempora, o mores.

@nevetőharmadik:

www.youtube.com/results?search_query=crosswind+landing

@tanulóvezető: Köszönöm :) És ha jól látom, az utolsó pillanatban egyenesbe fordulnak - mert ha túl hamar, akkor tényleg borulna, mint a második felvételen - az durva lehetett bentről is :P

@nevetőharmadik:

Közvetlen földetérés előtt egyenesbe kell hozni, különben felbillenhet a gép, vagy lerohan az ember a pályáról. Ennek oka egyrészt a kerekek iránya, oldalirányban nem gurulnak (főfutó nem kormányozható tudtommal egyik gépen sem:)). Másrészt, ha a (fő)futó már a talajon van, a függőleges vezérsíkot megfújó szél pont abba az irányba pörgetné be a gépet, amire addig rátartott. Hamarabb sem lehet irányba fordítani, mert akkor meg elfújja a gépet a pályairányról. Nem egyszerű művelet...

@tanulóvezető: oldalszélben 3 féle módszerrel lehet leszállni. Crab, decrab és side-slip. Crab: a gép travelzálva, "oldalalzva" az oldalszélre rátartva ér földet. Száraz pályára nem ajánlott, mert nagyon igénybeveszi a gumikat és a futóművet (nagy az oldalirányú terhelés, a gumi "le akar fordulni" a felniről). A kerekeken ébredő erők fordítják pályairányba a gépet földetérés után
2. decrab itt közvetlenül a földetérés előtt vissza kell lépni a gépet a pályairányba. Ha túl korán lépik vissza, fordítják pályairányba a gépet akkor az oldalszél lesodorja a gépet a betoncsíkról, ha túl későn, akkor a travelzálva fog földetérni.
3. a sideslip módszer lényege, hogy gép méretétől függően 100-200 lábon elkezdik visszalépni irányba a gépet, ugyanakkor a szél irányába csűrnek (döntik a gépet), rálógatják a szélre annak érdekében, hogy a szél ne sodorja oldalra a gépet. Ilyenkor a szél felőli főfutó ér először földet, de a gép tengelye és mozgásiránya már egyezik a pélya irányával.
Bár mindegyik módszernél a három kormány összehangolt mozgatására van szükség, a legnehezebb mégis a side-slip módszer.
A sideslip módszer csak kb 30-32 csomós szélig alkalmazható (annál nagyobb oldalszelet lógatással már nem lehet kompenzálni, egyszerűen nem lehet jobban bedönteni a gépet, mert leérne a szárnyvég vagy a hajtómű)), ezért ilyenkor benne marad valamennyi travelzálás, azaz a gép dől is és a szél irányába és az orra is a szél irányába néz.
Az oldalszeles leszállást azért rutinnak nem nevezném, tapasztalat és nagy odafigyelés szükséges hozzá. Ráadásul a szél már csak olyan, hogy ha erősen fúj, akkor nem egyenletesen teszi, hanem lökésekkel.

Most már csak azt nem tudom, hogy mit csinál a szél amikor nem fúj? Ezt tudja valaki?

@Dr. Tim Pedersen Dr. (egy L-lel): olyankor csak áll es szájtátva figyel

@Dr. Tim Pedersen Dr. (egy L-lel):
Köszönöm az infót, mindig tanul az ember. Az angol terminológiát nem ismertem, ez igaz. Ettől persze ráknak még nem hívják magyarul, gondolom, ahogy az APU-t sem nevezik FSH-nak, vagy bármi is lenne a neve. De lehet, hohy csak erről sem tudok:) Nálunk csak annyit mond az oktató, hogy "lógassá' jobban" :) Amúgy meg nem szeretem az oldalszelet, sosem sikerül megtalálni az ideális pontot, mikor lépem/csűröm vissza, azt kacsázok mint az ökörpisi. De sajna, mifelénk valahogy a szél mindig oldalról fúj, kivéve, ha 35 fok van, mert akkor valahová elbújik, mi meg főlünk a szélcsendben. Nyilván van összefüggés, melegben még a szélnek sincs kedve fújni, leszámítva némi termikszelet. Ami természetesen felszállás közben, hátszélként jelentkezik... :D